目前铁道部改制打乱原计划多条高铁停工放缓或推呢
铁道部改制打乱原计划 多条高铁停工放缓或推迟
近期,各地的铁路项目再起波澜,其中高铁受到的冲击最大,多条高铁动脉出现停工、放缓或推迟建设现象。
有专家表示,除了受经济形势的影响,还在于铁道部撤销后对原定投资计划造成了干扰。
铁道部改制打乱原计划
提到贵广高铁时,贵州省社科院城市经济研究所所长胡晓登告诉,原本贵广高铁定在明年年底通车,但现在建设速度放缓,尚不知通车时间。
现在这条动脉线建设放缓, 主要还是钱的问题 ,胡晓登说, 贵州像铁路这类固定资产投资的很多资金都来自国家财政转移支付,现在经济不乐观、中央财政收入减少,自然影响建设进度。 另一方面的原因是铁路改革, 因为铁道部被撤销,原本计划被打乱了。
高铁建设出现停摆不仅只在贵州。连接中西在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀部地区的高铁线也有缓建的迹象。作为国家重要铁路项目, 郑万 铁路(郑州到重庆万州的高速铁路)连动工的消息都没有。
沪昆线上一名高铁设备供应商告诉,铁道部撤销后,铁路总公司要自负盈亏,不可能像以前一样 无限 投资了。 活少了 这是大多铁路系统人士的感觉。
资金窘迫是主这些材料的市场需求量将到达1.3万吨要原因
自年初以来,铁路的盈利状况并不乐观,受大宗商品及煤运萎缩的影响,铁路总公司一季度报收70亿元的亏损,二季度运量又因宏观经济的不景气而前景黯淡。盈收减少,铁总不仅要应对债务和利息,还有硬性的固定投资计划。
铁总2013年一季度报表显示,年初1680亿元的现金已经降为1559亿元。资金来源中贷款达1009亿元,占总资金来源1514亿元的三分之二左右,这还包括200亿元是短期融资券的债务性融资,即一季度银行贷款已占了全年2300亿额度的三成多。
有铁路系统人士表示,现在二季度已经过去一个月,铁总未见明显有力的融资措施出来,如果不马上发行债券注其市场前景看好入资金池,其现金流恐将日益枯竭, 底下的项目太多,都急着用钱。 中国工程院院士王梦恕认为, 作为企业而言,铁路总公司要讲究实际的经济效益,现在负债2万亿,铁总不愿贷,以防高压时渗油如果贷款也只是贷一部分。
一名长期关注铁路改革的铁路系统人士表示,铁总背负重债,客票又不能跟随市场,谁还有能力、兴趣和信心去新建铁路?特别是高铁, 铁路是国民经济基础,需要国家的长期投资,而不只是来自公司投资,更何况国家才是铁路真正意义上的产权人。高铁应该是国防与经济战略的一个重要部分,是而且噪音相当的小否缓建或必须在停稳后停止继续大建应取决于国家意志。
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